斑马智能发布AutoOmni 2.0端侧大模型，AI上车进入端侧竞争阶段

2026云栖大会上，斑马智能端侧大模型系列AutoOmni迎来新一代主力型号AutoOmni 2.0-23B-A3B。会场外停放的一辆车，是首款搭载高通骁龙8397平台与斑马智能AutoOmni的量产车——按斑马智能的定义，其智能座舱模型跑在车规芯片上，而非云端。

这一发布有政策背景。工业和信息化部发布的《“人工智能+软件”专项行动实施方案》指出，支持软件企业与智能手机、智能家居、智能网联汽车等终端厂商联合创新，加速轻量化模型与终端软件融合部署应用。

产业侧的另一组判断来自中汽信息科技（天津）有限公司技术总监康凯。他在泰达论坛发布《中国具身智能产业发展报告2026》，提出具身智能已走过技术验证阶段、当前处于价值验证阶段等三项判断。斑马智能首席技术官司罗则把智能汽车称为具身智能最大的中试场与规模化压测平台。

端侧叙事之所以成立，前提是硬件已经铺开。按工信部披露数据，2026年上半年具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到70.5%，具备领航辅助（NOA）能力的车型装车率超过三成。

但付费端是另一幅图景。据多家行业调研数据，国内高阶智驾的付费订阅与买断整体渗透率不足10%，多数自主品牌自研智驾的付费激活率不足30%，20万元级以下走量家用车型付费率甚至低于2%。该数据未指明具体机构与样本，只能作为来源方转述的行业调研口径看待。

认可度与付费意愿之间存在错位。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》显示，约八成受访者将城市NOA视为购车时的重要选项。

斑马智能自身也给出了经营数据：据其提供的数据，自2024年中启动全面AI转型至今，对主流车企的服务覆盖率达到68%，在端侧智能与端模型应用领域的市场份额为63%。这两项数字由公司自行提供，缺乏第三方统计佐证。